{"id":591,"date":"2022-07-09T22:28:58","date_gmt":"2022-07-09T22:28:58","guid":{"rendered":"https:\/\/motorblock.fm\/?p=591"},"modified":"2022-07-09T22:28:58","modified_gmt":"2022-07-09T22:28:58","slug":"triumph-tiger-1200-nie-mehr-zweite-liga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/motorblock.fm\/?p=591","title":{"rendered":"Triumph Tiger 1200 &#8211;            Nie mehr zweite Liga"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><br><\/strong><\/p>\n\n\n\n<iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/anchor.fm\/motorblock.fm\/embed\/episodes\/There-is-no-Tiger-like-Triumph-Tiger-1200-e1k5qmq\" height=\"102px\" width=\"400px\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n\n\n\n<p>Leichter, aber leistungsst\u00e4rker pr\u00e4sentiert Triumph seine neue Dreizylinder-Enduro Tiger 1200. Damit sie in der ersten Liga, als Konkurrent der BMW GS, bestehen kann, kommt sie auch gleich als multiple Pers\u00f6nlichkeit, als Modelfamilie, als f\u00fcnf verschiedene Enduros. Der Motor-Informations-Dienst (mid) konnte die Triumph Tiger 1200 auf unterschiedlichem Untergrund in der Eifel testen.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Tiger 1200 ist leichter geworden, das Adventure-Bike hat Speck um die H\u00fcfte verloren. Bis zu 25 Kilogramm, je nach Modell, bezogen auf die Vorg\u00e4ngerin. Laut Triumph wurden fast f\u00fcnfeinhalb Kilogramm allein beim Rahmen eingespart und auch eineinhalb Kilo durch eine neue, leichtere Tri-Link-Kardanschwinge. Elektrische Helfer &#8211; wie das automatisch verstellbare Windschild &#8211; gibt es nicht mehr.<\/p>\n\n\n\n<p>Triumph setzt auf Generalangriff und lanciert die neue Tiger 1200 gleich in zwei Linien mit insgesamt f\u00fcnf Versionen. Zum einen die drei stra\u00dfenorientierten Modelle GT, GT Pro und GT Explorer, zum anderen die gel\u00e4ndeorientierten Maschinen Rally Pro und Rally Explorer. Multiple Choice f\u00fcr die Kunden!<\/p>\n\n\n\n<p>Bei den f\u00fcnf Tigern gibt es nur kleine optische Unterschiede: Gussr\u00e4der oder Kreuzspeichenr\u00e4der beispielsweise, sowie beim Tankinhalt, der zwischen 20 oder 30 Liter variiert. In allen Modellen steckt jedoch der 1.160 Kubik gro\u00dfe T-Plane-Dreizylindermotor mit 150 PS und 130 Newtonmeter Drehmoment.<\/p>\n\n\n\n<p>Bei der Ausfahrt&nbsp; zeigt das Aggregat &#8211; egal in welcher der f\u00fcnf Ausf\u00fchrungen es steckt &#8211; seine ganze Kraft. Ein Tiger, mit 150 Pferdest\u00e4rken, dessen Sound &#8211; dank der T-Plane-Kurbelwelle und ihrer ungleich langen Z\u00fcndabst\u00e4nde &#8211; knackig grollt.<\/p>\n\n\n\n<p>Entscheidend ist, was hinten rauskommt. Bei der Tiger 1200 h\u00f6rt sich das angenehm r\u00f6hrend an. Die Lautst\u00e4rke liegt bei 92 db(A). Die Engl\u00e4nderin gen\u00fcgt also auch den L\u00e4rmschutzbestimmungen in Tirol.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Sitzposition ist bei allen Modellen angenehm und in zwei H\u00f6hen, der Windschutz mehrstufig verstellbar. Das kann Jedermann und Jedefrau recht einfach w\u00e4hrend der Fahrt mit nur einer Hand: einfach nach oben ziehen oder runter dr\u00fccken.<\/p>\n\n\n\n<p>Das Cockpit mit dem digitalen Sieben-Zoll-Bildschirm wirkt klar und \u00fcbersichtlich. Die Bedienung der Armatur muss, wie bei allen modernen Motorr\u00e4dern, jedoch ein wenig einge\u00fcbt werden.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Fahrt auf allen 1200er-Tiger-Modellen gestaltet sich bequem und einfach. Die Sitzbank ist angenehm &#8211; nicht zu hart, nicht zu weich. Auch Neueinsteiger und Biker, die nicht so h\u00e4ufig fahren, k\u00f6nnen diese Maschine gut beherrschen. Die Drehzahl passt, der Spa\u00df in der Kurve auch. Im Gel\u00e4nde ist sie ziemlich leichtf\u00fc\u00dfig.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Bremsen (Brembo-Radials\u00e4ttel) packen fest zu und das semiaktive Fahrwerk gew\u00e4hrleistet sichere lange Ausfl\u00fcge mit viel Gep\u00e4ck sowie Spritztouren ins Gel\u00e4nde. F\u00fcr die Bequemlichkeit und Sicherheit gibt es mehrere Fahrmodi, Kurven-ABS, Keyless Go und sogar einen Spurwechsel- und Toter-Winkel-Assistenten sowie eine Anfahrhilfe am Berg.<\/p>\n\n\n\n<p>Die BMW R 1250 GS hat ab sofort eine starke Konkurrentin und die gibt es ab 17.750 Euro beim H\u00e4ndler. Die neue Triumph Tiger 1200 ist eine mutiple Motorrad-Pers\u00f6nlichkeit, die die Anforderungen vieler Enduro-Fahrer rundum befriedigen d\u00fcrfte.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile has-subtle-background-background-color has-background\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><img loading=\"lazy\" width=\"9600\" height=\"5400\" src=\"http:\/\/motorblock.fm\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Tiger-1200-GT-Explorer_MY22_Lucerne-Blue_RHS.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-596 size-full\"\/><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p class=\"has-text-align-center has-large-font-size\">Tiger 1200 GT Explorer Lucerne Blue<\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Leichter, aber leistungsst\u00e4rker pr\u00e4sentiert Triumph seine neue Dreizylinder-Enduro Tiger 1200. 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